最新高速公路收費標準給我們帶來哪些影響?新標準完善了收費公路車型分類體系,并且涵蓋了行駛收費公路的所有機動車類別,使不同車型都能夠在新標準中明確入位,分類簡單明了,又易于判別,有利于減少操作差錯和分類爭議,提高收費效率。


    據了解,新標準根據收費公路內外環境的變化和收費公路發展的新要求對2003年版進行了修訂,具體落實了國務院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”決策部署中提出的“調整貨車通行費計費方式、統一按車(軸)型收費”的相關任務要求。


    新標準對車輛類別體系重新劃分,增加“專項作業車”大類,并對各類汽車列車、摩托車以及六軸以上貨車的分類進行了具體規定。全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。

1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人

1、1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。新標準將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車,減少了收費爭議,提高了收費效率。以一百公里為例,8座和9座的客車按一類車收費,100×(1-0.5)=50元,高速費用直接對半砍,開心地不要不要的。

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2、1類和2類貨車分類界限值確定為車長小于6米且最大允許總質量4.5噸。標準修訂后,有一部分貨車原2類貨車降為1類貨車。以一百公里為例,2噸-4.5噸的貨車按一類車收費,100×(1-0.5)=50元,一百公里省下50元,對于經常跑高速的貨車司機來說,無疑是一筆可觀的收入。


3、補充六軸以上貨車分類規定,六軸以上貨車屬于超限運輸車輛,且軸數變化范圍很大,不宜規定具體的分類方法,根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行。這樣規定既涵蓋了行駛收費公路的全部車型,有利于全國聯網收費的規則統一,也便于各地結合實際自行制定合理的收費費率標準。


4、為解決摩托車的統一分類問題,新標準繼承各地區對摩托車分類的主流規定,明確摩托車通行收費公路,按1類客車分類。


5、明確專項作業車分類規定,考慮專項作業車一般都在六軸以下,六軸以上車輛主要是油田專用車輛和汽車起重機,這些類別車輛行駛收費公路的數量較少。因此專項作業車沒有對六軸以上車輛進行專門的分類,統一按六軸車輛分類。


    這些措施都是為了配合落實了國務院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”的決定。減少收費口,減少堵車現象,取消省界的收費站。大家以后走高速就行暢行無阻了,同時也提高了通行率。


    為了提高車輛高速通行效率,國家發改委和交通運輸部聯合印發了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。方案提出了一個明確的目標:到2019年12月底,ETC車道將成為主要收費車道,貨車實現不停車收費,高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。


    國家也在極力推行ETC,計劃在年底使ETC的覆蓋率達到80%,為了提高車主使用ETC的主動性和積極性,不僅對免費安裝ETC設備,國家對使用ETC通行的車主實行收費優惠政策,凡是使用ETC交費的,可以享受5%左右的優惠。


概括起來就是:

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    貨車采用總軸數作為貨車車型分類第一指標,同時與車輛荷載質量相關聯,能從根本上解決車輛“大噸小標”問題,且貨車超載再也無法占到便宜,因此“百噸王”現象會減少,在一定程度上也會提高高速公路行駛環境安全性。


    但另一方面來說,空車和滿載交一樣的錢,有一些貨車的費用下降,也有一些貨車的費用上升了。那就有更多的大貨車司機不敢跑高速了,收費高了許多,略有一絲惆悵。


    新標準將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車,有很大一部分的私家車主將會降低高速費用。雖然高速公路收費收入會減少,但也可能刺激拉動8座9座面包車的消費需求,拉動經濟增長。


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