70年前的閱兵式上,還沒有一輛中國制造的商用車;70年后的今天,閱兵式上,中國各類先進的卡車、客車承載了強大的武裝力量。再過10年,當時的閱兵式上,更為強大和智能的商用車將接受祖國檢閱。

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    70年來,中國國慶閱兵式上的中國商用車,發生了怎樣翻天覆地的變化?2019中國國慶閱兵式的商用車,都有什么特點?2029年國慶閱兵式上,中國的商用車將會是何種形態?


▎閱兵式上 從無到有的中國商用車


    1949年10月1日,新中國成立的當天,在天安門廣場舉行了閱兵式。那次閱兵式的運輸工具中,只有戰馬是中國造,其他裝備均不是中國造。


    此后的1950年、1951年、1952年、1953年、1954年、1955年的國慶閱兵式,仍然沒有一輛中國制造的汽車。此時的閱兵式,可以用四個字形容:“有炮無車”。當時的中國,軍工廠可以造出大炮,工廠卻造不出汽車。


1956

    1956年的國慶,在滂沱大雨中,三軍將士接受了檢閱。不過,這次閱兵式最有特色的不是大雨,而是中國一汽制造的汽車——解放牌卡車,首次出現在了閱兵式上。解放牌卡車載著中國人民解放軍接受了檢閱。


    1959年的閱兵,除了中國一汽生產的解放牌卡車外,中國自造的轎車——紅旗,也第一次出現在閱兵式上。此后,紅旗轎車一直都是首長乘坐的檢閱車。


    下一次閱兵則是25年后的1984年。這一次閱兵,除了一汽制造的解放卡車和紅旗轎車外,又有了新品牌的卡車:東風、中國重汽、陜汽和紅巖。另外,北汽生產的吉普車也首次出現在閱兵式。


    1984年的閱兵式,展示出我國初具規模的汽車工業。中國商用車則由一家企業,演變成一個行業。不過,此時的中國商用車行業仍然是缺重少輕。


    接下來,就是1999年的閱兵。這次閱兵,重汽豪沃和東風猛士都是首次現身。此時的中國汽車工業正處在入世的前夜。雖然閱兵式上都是中國制造的商用車,不過,在中國大地仍然還有一些國外品牌商用車。


    2009年的閱兵式,52款、共500余臺的地面裝備幾乎全部為中國制造,這與僅有戰馬是中國制造的1949年閱兵,形成了鮮明對比。這一年,與世界經濟危機形成鮮明對比的是,中國經濟的欣欣向榮。


    中國的汽車工業在這一年(2009年),共生產汽車1379.10萬輛,銷售1364.48萬輛,這使得中國汽車銷量首次正式超越美國,成為全球第一大新車市場。


    中國商用車行業也已經覆蓋了所有領域,從輕到重,從卡車到客車,都形成了自主開發能力和制造能力。中國制造的卡車和客車,出口眾多國家,成為中國在世界上具有比較優勢的產業之一。頭一年(2008年),中國汽車出口已經達到68萬輛,其中,商用車出口達到36萬輛。


▎從中國制造到中國創造的中國商用車


    從1949年到1956年,中國商用車經歷了從無到有;從1959年到1984年,中國商用車行業由一枝獨秀發展到百花齊放;從1984年到2009年,中國商用車行業完成了進口替代,并走向海外,成為在全球具有比較優勢的產業。


2019年,閱兵式上的中國商用車,又表現出什么特點?


    2019年閱兵共有59個方(梯)隊和聯合軍樂團,總規模約1.5萬人,各型飛機160余架、裝備580臺(套),是近幾次閱兵中規模最大的一次。此次閱兵裝備有兩個特點,一是全部國產;二是受閱裝備信息化程度普遍較高。


    具體到閱兵式中的中國商用車,則有多個企業、多個品牌在各軍種方隊中亮相:中國重汽、陜汽重汽、北奔重汽、東風汽車、一汽解放……


2019閱兵式中,共有135輛東風軍車,出現在各個方隊中:


    48輛陜汽軍車分別出現在裝備方隊,信息作戰、無人機、核導彈、補給供應、搶修搶救等7個受閱方隊中。

    

    12臺北奔重卡被編入預警雷達方隊和信息作戰第一方隊,接受檢閱。


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▎游行和保障隊伍中的中國商用車


    2019年的國慶慶典中,除了出現在軍隊的隊伍中,中國大量的商用車還出現在游行和保障隊伍中。


    在群眾游行環節,有56輛彩車采用的是福田歐曼產品。


    “致敬”禮賓車21輛全部采用了歐輝客車。


    中國制造的花車也成為各省隊伍中的重要承載工具,其中有25輛車都使用了福田歐輝。河南省的花車使用的是宇通;安徽省的則是江淮格爾發:


    本次國慶慶典,在天安門廣場前放飛的7萬羽和平鴿,則是由10輛福田歐馬可運載完成;


    晚上慶祝國慶70周年聯歡活動的特效煙花燃放裝置運輸車,同樣由70輛福田歐馬可擔任。


    值得一提的是,負責清洗閱兵現場的純電動清洗車,率先行駛到長安街。這批清洗車,均為中國造的比亞迪和慶鈴純電動卡車,顯示出我國在新能源汽車領域的領先水平。


    另外,我國的各類客車為本次閱兵式提供了大量的運輸服務。


    其中,宇通客車以超過2000輛的強大陣容為大閱兵保駕護航,充分彰顯了民族企業的責任和擔當。


    其中,有170輛宇通T7中型商務車服務于本次閱兵式,要知道,10年前的閱兵式服務保障工作中,還有大量的日本豐田考斯特。


    福田歐輝則有2310輛為閱兵式外圍提供保障用車。


▎明天閱兵式上中國商用車將是什么樣?


    10年后,當再次舉行閱兵式時,中國商用車又會是什么樣呢?


    首先,或許有部分閱兵車輛將會是新能源車。本次閱兵式中,純電動清掃車就已經出現在其中。未來,新能源卡車也會有望出現在閱兵式隊伍中。


    可以說,在新能源汽車領域,中國走在世界的前列。2018年,中國新能源汽車的銷量超過百萬輛,占全球市場份額一半以上;銷量達到125.6萬輛,九年內復合增速達到87.5%。


    特別是,從2009年“十城千輛”開始,經過10年的發展,中國新能源客車已經具備世界上最長的運行時間和運行里程,有著豐富的運行經驗。現在,中國的新能源客車大量出口到世界各地,包括德日美韓這樣的汽車大國。


    其次,閱兵式或將會出現無人駕駛車輛。本次閱兵式,可以看到無人機等等。未來,裝載武器裝備的車輛,也有望使用無人駕駛車輛。


    2019年9月印發的《交通強國建設綱要》中明確指出,要加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發,形成自主可控完整的產業鏈。《綱要》的發布預示著中國汽車產業把更多的注意力從單一的“電動化”轉向“智能駕駛”方面,并將加速推動自動駕駛走向成熟。


    另一方面,5G技術在中國市場的率先推廣和認知,也為謀求從機械技術轉向智能網聯技術的汽車產業帶來了新的機會。


    實際上,中國商用車的智能駕駛研發測試正在如火如荼的進行。在眾多領域,中國商用車智能駕駛都取得了豐碩的成果:


    據方得網不完全統計,卡車企業的智能駕駛成果就有如下:

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    2018年4月18日,一汽解放在青島港成功發布了J7 L4級港口智能車、ICV。


    2018年4月12日,中國重汽就已經與天津港集團、主線科技聯合打造了全球首臺L4純電動無人駕駛港口集裝箱卡車。


    客車領域則也在多個地方展開了實際運行,比如金龍阿波龍智能駕駛客車,截止目前,已經實現了25城、30個場景商業化運營,累計自動駕駛里程51000多公里,服務乘客63000多人次,保持了安全0事故。


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    可以肯定,2029年閱兵式上,中國商用車將會以新能源化、智能化、網聯化等特點出現在世人面前。


▎結束語:


    中國商用車行業,即是國家制造業的重要一員,也為眾多平民百姓創造了美好生活,同時,更是為保家衛國的人民軍隊提供最強大的裝備。


    正如主席在70周年閱兵式上講的那樣:中國的昨天,已經寫在人類的史冊上;中國的今天,正在億萬人民手中制造;中國的明天,必將更加美好。


    中國商用車行業,從一無所有到逐鹿全球,從技術追隨到技術引領,從世界工廠到中國智造,未來必將更加美好。

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